在这样的政策环境下，替代技术的开发和应用是氟化工行业及空调、制冷设备企业在当下以及未来一段时期内非常关注的问题。
汽车空调曾普遍使用CFC-12作为制冷剂，现在已更迭为HFC-134a汽车空调制冷剂。欧盟MAC指令旨在减少乘务车和轻型商用车空调系统的温室气体排放量。该指令要求自2017年1月1日起，所有在欧洲销售的车辆必须采用全球变暖潜值低于150的制冷剂；美国环境保护署已批准使用具有低全球变暖潜值的HFO-1234yf制冷剂替代R134a制冷剂，后者已经计划于2021年禁止在新型乘务车和轻型卡车汽车空调系统中使用。
在欧洲，随着HFO-1234yf车用制冷剂的迅速普及，预计到了2018年底，将有8500万车辆会使用HFO-1234yf制冷剂，届时将能减少相当于60亿加仑燃料造成的二氧化碳排放量。
以家用制冷行业为例，冰箱曾普遍使用CFC-12作为制冷剂， 其替代技术主要有两个方向：HFC-134a或碳氢制冷剂，如：丙烷(R-290)或异丁烷(R-600a)。
HFC-134a在美国市场应用较早，但它对生产线配套设备投资要求高，维修难度大。碳氢制冷剂目前应用范围比较广，但由于充注量的限制而不能用于大型冰箱。(目前美国环境保护署规定碳氢制冷剂的充注量限值为57克，欧洲市场家用冰箱的碳氢制冷剂充注量限值是150克。)
在家用空调领域，HCFC-22曾是主要的制冷剂选择，在《哥本哈根修正案》要求淘汰HCFC-22之后，美国市场转为使用R-410A，中国等发展中国家则使用R-290作为主要的替代技术。但在需要较大制冷量的应用中，由于R-290具有可燃性而受到充注量限制，R-410A制冷剂仍是目前主要的选择。
在工商制冷应用中，当下广泛应用的冷媒有HCFC-22、HFC-404A、HFC-134a等，它们部分处于加快淘汰行列，部分属于过渡性产品，未来即将展开削减。由于应用场景的细分，工商制冷领域替代性制冷技术的选择更需要综合考虑安全、性能、环境、综合成本等因素。目前使用较广的包括HFO 类制冷剂以及一些工业合成制冷剂，如：氨、二氧化碳等，为中国的商超企业提供了多样的选择空间。
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